چالش‌های داخلی و بین‌المللی شرکت‌های حمل بار هوایی
عضو انجمن شرکت‌های خدمات بار هوایی ضمن برشماری مشکلات تحریم برای فعالان این صنعت، چالش‌های اصلی شرکت‌های بار هوایی را ناشی از مسائل داخلی دانست و توقعات سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاه‌ها را از شرکت‌های کارگو تشریح کرد.
حیدر زمانی، رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی ناوگان بار، در گفت‌وگو با خبرنگار پایگاه خبری ترابران، با بیان اینکه چالش‌های شرکت‌های بار هوایی بیشتر از تحریم، ناشی از مسائل و مشکلات داخلی است، درباره مشکلات ناشی از تحریم گفت: «تحریم‌های بین‌المللی به صنعت هوایی کشور بسیار ضربه زده است، به صورتی که یکی از مشکلات شرکت‌های بار هوایی نیامدن پروازها به ایران به دلیل مشکلات سیاسی و تحریم‌هاست.»
این فعال اقتصادی افزود: «از نظر ما ایران‌ایر باید به عنوان national career و خط مادر کشور، از همه ایرلاین‌هایی که به ایران می‌آیند یا ایرانی هستند، قوی‌تر باشد اما متاسفانه اکنون بر اثر تحریم‌ها با کمبود پرواز و ظرفیت مواجه است.»او همچنین اظهار کرد که تحریم‌های جدید ایران‌ایر توسط اتحادیه اروپا وضعیت این شرکت را بدتر هم کرده است.
معضل استقرار شرکت‌ها در فرودگاه همچنان باقیست
زمانی درباره مشکلات داخلی شرکت‌های بار هوایی، در ابتدا به مشکل استقرار شرکت‌ها در فرودگاه‌ها اشاره کرد و گفت: «اجاره‌ای که شرکت فرودگاه‌ها مطالبه می‌کند بسیار زیاد است و حتی از نرم جهانی نیز بسیار بالاتر است.»او تاکید کرد: «اکنون در فرودگاه‌های فرانکفورت، زوریخ یا لندن اگر یک دفتر اجاره کنید و اجاره‌بهای آن را با درآمد آن کشور مقایسه کنید، می‌بینید هرگز هزینه‌های آن با این اجاره‌ای که آقایان در فرودگاه امام مطالبه می‌کنند، قابل مقایسه نیست.»به گفته این کارشناس، این معضل همچنان از سال گذشته باقی مانده و همه شرکت‌ها به پرداخت این اجاره‌بها گردن گذاشته‌اند و این هزینه را پرداخت می‌کنند اما این هزینه بسیار بسیار سنگین است.
انتظارات و توقعات بی‌مورد سازمان هواپیمایی
زمانی همچنین درباره دیگر مشکلات داخلی شرکت‌ها، بیان کرد: «مسئله دوم نبود امکانات لازم در فرودگاه است. متاسفانه فرودگاه نه اینترنت خوب دارد و نه تلفن خوب. همه شرکت‌ها خودشان امکانات خود را فراهم می‌کنند.»او با اشاره به اینکه اداره دارایی و تامین اجتماعی مسئله بعدی است که گریبان همه شرکت‌های خدمات بار هوایی را گرفته است، مشکل دیگر را انتظارات و توقعات نابجایی که سازمان هواپیمایی کشوری از شرکت‌ها دارد، دانست و توضیح داد: «سازمان هواپیمایی کشوری از شرکت‌ها انتظار دارد که از نظر امنیتی یک نظامنامه را رعایت کنند. در صورتی که شرکت‌های خدمات بار هوایی اصلاً هیچ‌چیز در اختیارشان نیست چون انبار در اختیار شرکت انبارهای عمومی یا گروه هما یا گمرک است.این عضو انجمن شرکت‌های بار هوایی تصریح کرد: «شرکت‌ها اصلاً نمی‌توانند به صورت فیزیکی به بار دست بزنند، در این اوضاع چگونه می‌خواهند مسائل امنیتی و نظامنامه‌هایی که سازمان هواپیمایی کشوری مطالبه می‌کند، رعایت کنند؟ چنین چیزی اصلا ممکن نیست.»او تاکید کرد «در این شرایط اقتصادی، با چنین نظامنامه‌ها شرکت‌ها را زیر فشار می‌گذارند که اگر تا ۳ روز این مسائل را رعایت نکنند، دفترشان بسته می‌شود. متاسفانه چنین رفتار و برخوردی اخلاقی، حرفه‌ای و مناسب نیست.»
صادرکننده دوباره جایگاهش را از دست می‌دهد
زمانی درباره تاثیر ۱۱ برابر شدن قیمت سوخت هواپیما بر فعالیت شرکت‌های بار هوایی، اظهار کرد: «قبل از شرکت‌های کارگو این سیاست فشار سنگینی بر صادرات می‌آورد.»به اعتقاد او، افزایش قیمت سوخت هواپیما بر قیمت تمام شده کالاهای صادراتی تاثیر می‌گذارد و طبیعتاً صادرکننده باز هم دوباره جایگاهش را در رقابت جهانی از دست می‌دهد.رئیس هیئت‌مدیره شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی ناوگان بار خاطرنشان کرد که با ۱۱ برابر شدن هزینه سوخت دیگر نمی‌توان زعفران و محصولات صادراتی دیگر را به قیمت بازار جهانی ارائه داد بنابراین به عقیده صاحبان شرکت‌های کارگو چنین تصمیمی نادرست است و امیدواریم که اجرا نشود.
.jpg)
