چالش‌های داخلی و بین‌المللی حمل بار هوایی شامل چه چیزهایی میباشد؟

چالش‌های داخلی و بین‌المللی شرکت‌های حمل بار هوایی

تحریم‌ها و تأثیر آن بر حمل بار هوایی 
عضو **انجمن شرکت‌های خدمات بار هوایی** با اشاره به مشکلات ناشی از **تحریم‌های بین‌المللی** تأکید کرد که چالش‌های اصلی این صنعت بیشتر از مسائل داخلی سرچشمه می‌گیرند.
**حیدر زمانی**، رئیس هیئت‌مدیره **شرکت حمل‌ونقل بین‌المللی ناوگان بار**، در گفت‌وگو با **پایگاه خبری ترابران** بیان کرد:
"تحریم‌ها ضربه بزرگی به صنعت هوایی کشور وارد کرده‌اند. یکی از مشکلات اساسی، نیامدن پروازها به ایران به دلیل موانع سیاسی و تحریم‌هاست."

وی افزود:
_"ایران‌ایر به عنوان **خط مادر کشور** باید از نظر قدرت و عملکرد، بر تمامی ایرلاین‌های داخلی و خارجی برتری داشته باشد، اما متأسفانه به دلیل تحریم‌ها، با کمبود پرواز و ظرفیت مواجه است."
وی همچنین اشاره کرد که **تحریم‌های جدید اتحادیه اروپا علیه ایران‌ایر** این مشکلات را تشدید کرده‌اند.

مشکلات داخلی شرکت‌های حمل بار هوایی

**معضل استقرار شرکت‌ها در فرودگاه‌ها**
یکی از چالش‌های بزرگ شرکت‌های بار هوایی، **هزینه بالای استقرار در فرودگاه‌ها** است.
زمانی توضیح داد که **اجاره‌های فرودگاهی در ایران، بسیار بالاتر از نرم جهانی است** و افزود:
_"در فرودگاه‌های فرانکفورت، زوریخ یا لندن، هزینه‌های اجاره به‌طور منطقی با درآمد آن کشورها قابل مقایسه است. اما در **فرودگاه امام**، اجاره‌های مطالبه‌شده کاملاً غیرمنطقی و سنگین است."

این معضل از سال گذشته ادامه داشته و شرکت‌ها **ناچار به پرداخت این اجاره‌های سنگین شده‌اند** که فشار زیادی بر کسب‌وکارها وارد کرده است.

نبود امکانات لازم در فرودگاه‌ها

دیگر چالش داخلی، **کمبود امکانات زیرساختی** در فرودگاه‌ها است.
زمانی تأکید کرد:
_"فرودگاه نه اینترنت مناسب دارد و نه تلفن با کیفیت. شرکت‌ها مجبورند **خودشان امکانات موردنیاز را تأمین کنند** که هزینه‌های اضافی را به آنها تحمیل می‌کند."

وی همچنین **مشکلات مالیاتی و تأمین اجتماعی** را از دیگر موانع جدی فعالیت شرکت‌های حمل بار هوایی دانست.

انتظارات نابجای سازمان هواپیمایی کشوری

سازمان **هواپیمایی کشوری** از شرکت‌های بار هوایی توقع دارد که **الزامات امنیتی خاصی را رعایت کنند**.
زمانی در این باره اظهار داشت:
_"شرکت‌های بار هوایی **هیچ‌گونه دسترسی فیزیکی به بار ندارند**، زیرا بارها در اختیار گمرک یا شرکت‌های انبارهای عمومی هستند. در این شرایط، رعایت نظامنامه‌های امنیتی که سازمان هواپیمایی کشوری مطالبه می‌کند، غیرممکن است."

وی اضافه کرد که **فشارهای غیرمنطقی بر شرکت‌ها** باعث شده تا در صورت عدم رعایت الزامات طی **سه روز، دفاتر شرکت‌ها بسته شوند**، که این برخورد **غیرحرفه‌ای و غیراخلاقی** است.

تأثیر افزایش قیمت سوخت بر صادرات

یکی از چالش‌های جدید، **افزایش ۱۱ برابری قیمت سوخت هواپیما** است که تأثیر منفی بر شرکت‌های حمل بار هوایی دارد.
زمانی تصریح کرد که این سیاست **فشار زیادی بر صادرات وارد می‌کند** و توضیح داد:
_"افزایش هزینه سوخت، قیمت تمام‌شده کالاهای صادراتی را بالا برده و باعث کاهش **رقابت‌پذیری صادرکنندگان ایرانی** در بازار جهانی می‌شود."_

وی در پایان تأکید کرد که با افزایش هزینه‌ها، **محصولاتی مانند زعفران و سایر کالاهای صادراتی دیگر نمی‌توانند با قیمت بازار جهانی رقابت کنند** و ابراز امیدواری کرد که این **سیاست اجرایی نشود**.

جمع‌بندی مارال ترانس آذر

شرکت‌های حمل بار هوایی علاوه بر **تحریم‌های بین‌المللی**، با **چالش‌های داخلی متعددی** مواجه هستند.
مشکلاتی از جمله **هزینه‌های بالای استقرار در فرودگاه‌ها، کمبود امکانات، فشارهای مالیاتی و انتظارات غیرمنطقی سازمان هواپیمایی**، این صنعت را با مشکلات جدی روبه‌رو کرده است.
همچنین **افزایش شدید قیمت سوخت هواپیما** می‌تواند ضربه بزرگی به صادرات وارد کند و موقعیت صادرکنندگان ایرانی را تضعیف نماید.

**پیشنهادات بهینه‌سازی**
برای **رفع این چالش‌ها و بهبود شرایط شرکت‌های بار هوایی**، موارد زیر پیشنهاد می‌شود:
- کاهش هزینه‌های استقرار در فرودگاه‌ها و تنظیم اجاره‌ها بر اساس **استانداردهای جهانی**
- بهبود زیرساخت‌های فرودگاهی شامل **اینترنت، سیستم‌های ارتباطی و فضای کاری**
- بازنگری در **الزامات سازمان هواپیمایی کشوری** برای هماهنگی بیشتر با شرایط واقعی شرکت‌های بار هوایی
- حمایت از **صادرات و تنظیم قیمت سوخت هواپیما** به‌گونه‌ای که امکان رقابت در بازار جهانی حفظ شود.